{"id":42,"date":"2009-04-23T01:59:14","date_gmt":"2009-04-22T23:59:14","guid":{"rendered":"http:\/\/test.wegner.in\/?page_id=42"},"modified":"2020-01-11T16:07:46","modified_gmt":"2020-01-11T14:07:46","slug":"gaubahn","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/bahn.wegner.in\/?page_id=42","title":{"rendered":"G\u00e4ubahn"},"content":{"rendered":"
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G\u00e4ubahn<\/h2>\n

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Auszug aus Wikpedia.org<\/p>\n

Die G\u00e4ubahn<\/strong> ist eine Bahnstrecke im s\u00fcdlichen Baden-W\u00fcrttemberg. Von Stuttgart<\/a> aus f\u00fchrt sie nach Eutingen im G\u00e4u<\/a>, wo eine Verzweigung in Richtung Freudenstadt<\/a> und Singen am Hohentwiel<\/a> erfolgt. Die Strecke verl\u00e4uft durch das G\u00e4u<\/a>, entlang des Neckars<\/a>, durch Ausl\u00e4ufer des Schwarzwalds<\/a> und dann entlang der Radolfzeller Aach<\/a>. In Immendingen<\/a>-Hattingen geht die G\u00e4ubahn auf die Schwarzwaldbahn<\/a> \u00fcber. Die G\u00e4ubahn im Abschnitt Hattingen\u2013Singen ist damit identisch mit der Schwarzwaldbahn in diesem Streckenabschnitt.<\/span><\/p>\n

Die Geschichte<\/span>Auszug aus Wikpedia.org<\/p>\n

Die heutige G\u00e4ubahn entstand urspr\u00fcnglich aus verschiedenen unterschiedlichen Strecken. 1859 erreichte die Obere Neckarbahn<\/a>Reutlingen<\/a> aus Richtung Plochingen<\/a>, etappenweise erfolgte der Weiterbau \u00fcber T\u00fcbingen<\/a> und Horb am Neckar<\/a> nach Rottweil<\/a>. Der letzte Abschnitt konnte erst 1869 in Betrieb gehen, da die Strecke \u00fcber hohenzollerisches Gebiet f\u00fchrte und sich Hohenzollern<\/a> lange gegen den Bahnbau sperrte. Der Anschluss an die Badische Staatsbahn<\/a> erfolgte in Immendingen<\/a> und Villingen<\/a>.<\/span><\/p>\n

Der Nachteil dieser Streckenf\u00fchrung, insbesondere im Verkehr mit der Schweiz<\/a> war die umwegige Streckenf\u00fchrung durch das Neckartal<\/a>. Aus diesem Grund wurde eine direkte Strecke von Stuttgart \u00fcber Eutingen im G\u00e4u nach Freudenstadt konzipiert, welche durch das G\u00e4u f\u00fchrte, die dortigen Gemeinden an die Eisenbahn anschloss und in Eutingen an die Nagoldtalbahn<\/a> angebunden wurde. Dies war der Beginn der heutigen G\u00e4ubahn. Diese Strecke konnte im Jahr 1879 durch die K\u00f6niglich W\u00fcrttembergische Staats-Eisenbahnen<\/a> er\u00f6ffnet werden.<\/span><\/p>\n

1919<\/a> erfolgte die \u00dcbernahme durch die Deutsche Reichsbahn<\/a>. 1934 folgten gro\u00dfz\u00fcgige Ausbauma\u00dfnahmen auf der gesamten G\u00e4ubahn: Zweigleisiger Ausbau, neue Bahnh\u00f6fe in Eutingen und Tuttlingen sowie Er\u00f6ffnung der eingleisigen Verbindungskurve<\/a> zwischen Tuttlingen und der Schwarzwaldbahn<\/a> bei Hattingen (Baden)<\/a>, wodurch das Kopfmachen in Immendingen<\/a> entfiel. Die Reisezeit konnte dadurch erheblich verk\u00fcrzt werden.<\/span><\/p>\n

1946<\/a> wurde jedoch das zweite Gleis zwischen Horb und Tuttlingen durch die franz\u00f6sische Besatzungsmacht<\/a> demontiert. Die Deutsche Bundesbahn<\/a> \u00fcbernahm die Strecke und elektrifizierte<\/a> sie bis 1977 durchgehend. 1985 wurde der Tunnel<\/a> Stuttgart-Schwabstra\u00dfe\u2013Stuttgart-Vaihingen, den die Linien S1, S2 und S3 der S-Bahn Stuttgart<\/a> befahren, er\u00f6ffnet. Gleichzeitig entfiel der Nahverkehr auf der so genannten Panoramastrecke zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen \u00fcber den Westbahnhof, der damit stillgelegt wurde. Die Z\u00fcge des Fern- und Regionalverkehrs benutzen nach wie vor diese Strecke, halten aber nicht mehr zwischen Stuttgart Hbf und B\u00f6blingen. 1994 \u00fcbernahm die Deutsche Bahn AG<\/a> die G\u00e4ubahn.<\/span><\/p>\n

Nachteile Fernverkehr:<\/span><\/p>\n

Gro\u00dfer Nachteil ist dass, das 2 Gleis fehlt, insbesondere im Abschnitt Rottweil-Tuttlingen da G\u00fcterz\u00fcge,Ringzug und Fernverkehr aufeinander treffen. Ein weiterer nachteil ist: das durch die Kurzwende(damit spart die Bahn eine ICE-T Garnitur) Kurzwende betr\u00e4gt in Stuttgart 8 Minuten. Dadurch wird bei Versp\u00e4tung, eine Kettenreaktion ausgel\u00f6st und der ICE-T ist auf dem Weg nach Z\u00fcrich bereits am Start mit Versp\u00e4tung belastet.
Ein weiterer Nachteil besteht darin das der ICE-T keinen Anchlu\u00df hat aus dem Norden wenn ICE aus K\u00f6ln oder Hamburg ankommt ist der ICE-T bereits weg der Nahverkehr muss diese Reisenden aufnehmen.<\/span><\/p>\n

Fahrzeuge von DB Regio Stuttgart R146 1 und Dostos:
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Fernverkehr: bis M\u00e4rz 2010<\/p>\n

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\"ICE-T<\/p>\n

ICE-T in Stuttgart Kurzwende 8 Minuten<\/p>\n<\/div>\n

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Fernverkehr ab M\u00e4rz 2010<\/span><\/p>\n

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